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浅析我国氢燃料电池车技术与产业化水平

作者:时间:2018-06-12来源:电缆网 收藏
编者按:总理在访日期间前往北海道,参观了丰田的氢燃料电池车“Mirai”,这也在产业内外掀起了一波关于氢燃料电池汽车发展的热议,更有表达出对我国电动汽车着力纯电动技术路线的怀疑。

  最近,据新华社消息,李克强总理在访日期间前往北海道,参观了丰田的车“Mirai”。李克强询问了Mirai的续航里程等方面问题。从这个18dj18我们可以发现,总理对新能源汽车的发展十分关注。

本文引用地址:/article/201806/381465.htm


我国氢燃料电池车技术和产业化水平与丰田并没有差距


  这也在产业内外掀起了一波关于汽车发展的热议,更有表达出对我国电动汽车着力纯电动技术路线的怀疑。对此,中国科学院院士、国家“新能源汽车”重点科技专项总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高表示,中国新能源汽车技术路线与日本丰田有所不同。就这条线来看,我国的氢燃料电池商用车同样处于世界领先水平,乘用车确实有差距,但这也与我国电动车的战略侧重点有关。

  《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊表示,从新能源汽车的技术路线图来看,氢燃料电池车的应用时间表和路线图,比纯电动汽车至少晚5年以上。不同于目前纯电动车销售的火热,我国的氢燃料电池车有望在2020年左右开始大规模商业化应用。日本丰田的氢燃料电池汽车之所以能够获得在总理面前展示的机会,欧阳明高认为,是因为作为一个汽车强国,日本花了20年时间投入其中,取得成绩也顺理成章。

  提到氢燃料电池车的应用,欧阳明高解释称,我国燃料电池商用车的技术和产业化水平与丰田并没有差距。相反,无论是续航里程、百公里氢耗还是价格,我国的燃料电动车都比丰田车更有优势。根据相关规划,2020年,我国燃料电池汽车示范规模累计达到5000~1万辆,商用车占主体,加氢站超过100座。2030年,燃料电池汽车累计推广100万辆,加氢站超过1000座。



关键词: 氢燃料电池

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